misc/class
lib/jquery_pnotify, lib/moment, lib/lodash, misc/notification, misc/social, site/engine
$._social.__cfg = {"init":[{"service":"basic"},{"fb_app_id":"556076531075995","service":"fb"},{"vk_app_id":"3235940","service":"vk"},{"service":"twi"}],"like":[{"service":"fb"},{"service":"vk"},{"via":"GonzoKZ","channel":"GonzoKZ","hash_tag":"","service":"twi"}],"twi":{"like_count":"vertical"},"fb":{"like_layout":"box_count"},"vk":{"like_type":"vertical","like_fixed":true}}; window._SiteEngine = new classes.SiteEngine( { user_id: 0, controller: 'Blog', action: 'page', content_css_version: '1432482607', social_enabled: 1, custom: []} ); (function($){ var GA_ID = "UA-36321844-1"; function gaTrackPageview() { var gaJsHost = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://ssl." : "http://www."); var src = gaJsHost + "google-analytics.com/ga.js"; $.getScript(src, function(data, textStatus) { var tracker = _gat._getTracker(GA_ID); tracker._trackPageview(); }); } $(document).ready(function() { gaTrackPageview(); }); })(jQuery);
Интернет-журнал «Культура и общество»
Войти через:
Комментарии
Altyn Sapar11:00 Такая "правильная" светскость Anuar Kabiden, сөзімді бұрмалаудың қажеті қанша? Ашу дұшпан демекші, ашу-ызадан аулақпыз. Бірақ Сіз мені түсінбеген сияқтысыз, не сөзімді басқа жаққа бұрмалап жатырсыз. Тарих пен ата-баба дәстүріне келетін болсақ, бағзы заманда әжелеріміз 12-13 жасында тұрмыс құрып барып, орамал таққан. Оған дейін орамал тақпаған. Ал қазіргі заманда, заң бойынша кәмелет жасқа (18 жас) толғаннан кейін ғана тұрмыс құруға рұқсат берілген. Дәстүр бойынша жас келін үйлену тойында басына сәукеле киіп, келін болып түскен үйде қазақи байланған орамал тағып, ал сыйлы жасқа толғанда апа-әжелеріміз кимешек тағып отыратын. Бойжеткен басы бос қыздарымыз шаштарын өріп, шолпымен безендірген болатын. Енді қазіргі заман қыздарының киіну мәнеріне көшетін болсақ, әр адам өз тәлім-тәрбиесіне қарай киінеді. Орамал тақпай-ақ жақсы, таза, биязы әрі қарапайым киініп жүрген қыздарымыз қаншама. Бұл жерде отбасы тәрбиесі орасан зор рөлге ие. Адамның сенімі мен иманы жүрегі мен іс-әрекетінде болуы шарт. Өз ойым, зайырлы қарапайым киім киген қыздарымызға топырақ шашудың қажеті жоқ. "Бес саусақ бірдей емес", ақ пен қараны ажырата білу қажет. Балаға орамал тағам деп асықпаңыздар, халықта мынадай сүбелі сөз бар: "асыққан шайтанның ісі". Ең бастысы бұл жерде баланың балалық шағы дұрыс өтіп, заманға сай зайырлы сапалы білім алуы.https://massaget.kz/arnayyi_jobalar/22-nauruz/17652/
Anuar Kabiden12:13 Такая "правильная" светскость Altyn, қайсы сөзге ызаңыз келіп тұрғанын түсінбей ақ қойдым. Жеке өзіңізді, не қыздарыңа орамал тақпағандарды ақымақ, нақұрыс деп балағаттанды қайсы жерден оқып отырсыз? Ал сіздің жас қыздарымызға орамал тағу надандық десеңіз, қай жастан бастап адал іс болатының айта аласыз ба? кәмелетке толып, отау құруға дайын болған мұсылман қыздарға орамал тағу парыз. Бұл біз бен сіз ашып отырған жаңалық емес, атам замаңнан келе жатқан шариғат талабы. Ешбір мазхаб оған қарсы шықпайды да, шыға алмайды. Егер де тарихымызды жақсы оқыған болсаңыз, қыздарымыз ерте жасынан ақ отау құрып, 25-30 жасында киіз тігетін апа атанғандарынан хабардар болушы едіңіз. Ал ендеше, осы сөзіме көңсеңіз, балағат жасқа толмаған бүлдіршіндеріміздің басын бүркіп орамал тағудың не пайдасы бар деп сұрайсыз ғой. Оған айтарым, нағыз халқымызға жанашар болған сіздей жанның, "бала жастан", "баланың тәрбиесі бесіктен басталады" деген ұғымдардан бейхабар емессіздігіңіз аңық. Соған орай қазіргі қасқыр заманда болашақ ана, ертеңгі күнде бір қолымен бесік тербететіп, екінші қолымен ел болашағын тербететің қыздарымыздың абыройын барынша сақтап қалу амалымыз. Оған біреуге ақыл айтып, ол үшін біреуден рұқсат сұрайтын жағдай емес. Әр ата-ананың өз шешімі. Ақылға келейк десеңіз, осыған тоқталайық.
Лучшие посты
По комментариям
По просмотрам
С нами
Сейчас online
А также 1493 гостя

Какого цвета новорожденные самолеты или поездка в Тулузу на родину Airbus

с нами с 27 марта 2013
Америка и Азия. Африка и Европа. Австралия и маленький остров, затерянный в Тихом океане. Тысячи городов, разные часовые пояса, день и ночь. Холодный дождь со снегом в одной части света и в этот же момент яркое жаркое солнце в другой. Миллионы людей, постоянно и непрерывно перемещающихся между далекими и близкими точками на карте. Что их всех объединяет? Ответ на этот вопрос прост - самолеты марки Airbus!
 
 
Своими глазами посмотреть, как новорожденные самолеты покидают свое гнездо и начинают взрослую жизнь, я мечтал давно. Поэтому, когда получил приглашение от KLM съездить в Амстердам на экскурсию по аэропорту Схипхол, сразу же появилась идея совместить эту поездку с посещением завода Airbus во французской Тулузе.
 
Но добраться до Тулузы оказалось не так-то просто. Самый дешевый и подходящий по времени вариант, который удалось найти, был таким: на поезде из Амстердама в Брюссель, из Брюсселя на самолете Ryanair в Барселону, оттуда уже на машине в Тулузу. А потом все в обратном порядке, только не через Брюссель, а через голландский Эйндховен.
 
Итак, у нас один вечер на знакомство с бельгийской столицей, с ее всемирно известными пивом и вафлями. В итоге, пиво мне показалось самым обычным, а вафли так и не попробовал.
Зато хорошо погуляли по центру. Выйдя с вокзала, случайно наткнулись на огромный готический собор, на первый взгляд, показавшийся точной копией Собора Парижской Богоматери. В начале прошлого тысячелетия (да-да, им уже по 700-900 лет!) готика была очень популярна.
 
А это - центральная площадь Брюсселя. Место очень красивое, но слишком уж туристическое, даже поздно вечером пройти сквозь нее оказалось непросто.
 
Следующим ранним утром покидаем пасмурный, холодный и дождливый Брюссель и через два часа уже подлетаем к аэропорту Барселона-Жирона, который является базой для лоукостеров и расположен в сотне километров от города. Нас встречает теплый и ароматный морской воздух, яркое солнце и новенький прокатный Peugeot 206.
 
Берем курс на север и еще через час пересекаем французскую границу. Как и везде в Европе, она пересекается на скорости 90 км/ч, весь контроль возложен на видеокамеры, никакой физической границы нет.
 
Уже на французской территории останавливаемся на заправке, чтобы купить сендвичей и воды. Не перестает удивлять цивилизация. В какой-то глуши, за сотню километров до ближайшего крупного города, заправки предлагают свежесваренный кофе, вкусную еду, продукты и напитки на любой вкус и идеальной чистоты туалеты. Радостно за них и грустно за нас. Кстати, подобный сервис уже дошел даже до Украины и европейской части России. Может, теперь и мы на очереди?
 
Позади 300 км, на указателях появляется наша цель – Тулуза.
 
Немного поплутав вокруг да около, с помощью карт Google (которые, к сожалению, не работают оффлайн и очень здорово кушают золотые роуминговые мегабайты) находим искомый объект – аэропорт Toulouse Blagnac, в котором расположена штаб-квартира Airbus и одно из основных сборочных производств. Здесь впервые поднимаются в небо самолеты A320, A330, а также двухэтажные гиганты A380.
 
Работа на заводе не прекращается ни на минуту, только за прошлый год здесь было собрано почти пятьсот самолетов!
А за все время, начиная с 1972 года, Airbus продал 13000 самолетов, из которых 8000 уже поставлено заказчикам из пятисот авиакомпаний. У компании 16 заводов и 59000 сотрудников по всему миру.
 
Поскольку концерн Airbus включает в себя заводы, расположенные по всему миру, остро стоит проблема доставки крупных деталей на сборочное производство. Например, секции фюзеляжей производятся в Германии и доставляются в Тулузу специально сделанными для этой цели самолетами A300 Beluga (названы так из-за внешнего сходства с китом-белухой).
 
 
Задняя секция фюзеляжа A330 на заводе в Гамбурге перед отправкой в Тулузу.
© Alastair T. Gardiner / Jetphotos.net
 
Но если секции A320 и даже широкофюзеляжного A330 сюда помещаются без проблем, то фюзеляж A380 настолько широкий, что его приходится с большими трудностями перевозить по морю и затем специальными трейлерами. В будущем, для перевозки компонентов фюзеляжа A380 планируется построить транспортный самолет на базе A340.
© Pierre Dumas / Jetphotos.net
 
Рядом с заводом мирно сосуществует гражданский аэропорт, воздушные ворота Тулузы – крупного города южной Франции, ведущего свою историю со 106-го года до нашей эры!
На фото – Fokker 70 авиакомпании KLM прилетел из Амстердама. Жаль, этот рейс не подошел нам по расписанию. А так бы прилетели на нем.
 
Неожиданно из-за кустов на сцену выходит европейский военный долгострой – грузовой самолет A400M. Из-за чехарды с заказами от военных (точнее, с отказами), а также из-за неизбежных при разработке новых моделей технических проблем, проект был неоднократно на грани закрытия. Но в итоге он все же доведен до ума и месяц назад первая серийная машина была поставлена ВВС Франции.
Первые идеи о строительстве этого самолета появились еще в середине 80-х годов, а реальные очертания проект обрел в начале 2000-x.
Эти самолеты собирают на заводе Airbus в испанской Севилье. Для чего он прилетел в Тулузу - осталось приятной загадкой.
 
Самолет оснащен четырьмя двигателями по 11000 л.с. каждый, развивает скорость до 800 км/ч (это очень круто для турбовинтовых), а его разработка обошлась в 25 млрд. евро что, видимо, не окупится никогда, учитывая, что все европейские страны сокращают военные бюджеты и уменьшают количество заказанных самолетов.
 
А теперь - кульминационный момент нашей поездки, на горизонте появляется новейшая разработка Airbus – A350! Все присутствующие, в том числе и многочисленные французские споттеры, нервно вскочили и с волнением стали всматриваться вдаль – полетит он сегодня или нет!? Но не полетел…
 
Проехал по рулежной дорожке и свернул куда-то в недра завода. Жаль. И, тем не менее, хоть издалека, но мы его увидели!
Прямой конкурент американскому “лайнеру мечты”, Боингу 787, он впервые поднялся в воздух здесь, в Тулузе, в июне 2013 года. В окрестностях аэродрома тогда собрались тысячи споттеров, журналистов и просто любителей авиации со всего мира. Огромное количество людей посмотрели прямую трансляцию в интернете. Это было авиационное событие мирового масштаба.
Если все пойдет по плану, уже в следующем году самолеты такого типа примут на борт первых пассажиров. Он может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15000 км. А это, к примеру, расстояние от Москвы до Сиднея!
Авиакомпании с удовольствием заказывают этот самолет уже сейчас, потому что новые технологии и фюзеляж из композиционных материалов позволяют значительно экономить топливо.
 
Споттинг, то есть авиационная фотография – очень популярное увлечение на Западе. И если в нашей стране споттеров всего человек 30, то в Европе – тысячи.
На фото – наши французские коллеги. Благодаря им, на глобальных сайтах Airliners.net, Jetphotos.net и Planespotters.net появляются фотографии практически каждого собранного здесь самолета.
 
Фото Алимжана Бисембаева
 
Производство самолета состоит из нескольких этапов. Вначале на заводах по всему миру производятся секции фюзеляжа, крылья, двигатели, электроника, авионика и другие компоненты.
Затем они доставляются на сборочную линию, где самолет собирают и проверяют все системы.
После этого, еще не покрашенный и покрытый защитной грунтовкой, как на этом фото, самолет совершает свой первый тестовый полет. И, в завершение процесса, на самолет монтируют салон, красят в фирменные цвета авиакомпании и передают заказчику. На покраску одного самолета A320 уходит примерно 100 кг краски.
 
Дальнемагистральный самолет A330 в цветах индонезийской авиакомпании. Может перевозить 300 пассажиров на расстояние 10000 км. Совсем скоро будет возить туристов по всей юго-восточной Азии, а пока проходит финальные тесты.
На заднем плане – еще не покрашенный Airbus A380 для British Airways.
 
А этот A330 взлетел, чтобы, помахав нам крыльями, навсегда улететь отсюда в свой порт приписки, в далекую африканскую страну – Намибию. За прошлый год здесь был собран 101 такой самолет!
 
А этот A330 для Singapore Airlines пока еще летать не умеет, лишь учится ездить по земле. Но, совсем скоро, и он покинет родной аэродром, направившись в страну вечного лета - Сингапур. С момента сборки самолета и до поставки заказчику проходит всего 24 дня.
 
А на примере этого самолета нам была продемонстрирована отработка прерванного взлета. Разгон по взлетной полосе, как будто уже взлет – и резкое торможение с дымом из под колес.
В нижнем правом углу виден указатель направления ветра – так называемый “колдун”. Надо сказать, что с погодой нам крайне повезло, было не только тепло и солнечно, но и ветер дул таким образом, что самолетам, которые всегда садятся и взлетают против ветра, пришлось садиться и взлетать прямо перед нами. Когда ехали в Тулузу, понимали, что может не повезти с ветром, направление взлета и посадки изменят и мы ничего не увидим и не сфотографируем. Но – повезло!
 
Airbus A321. В отличие от более мелкого A320, их собирают на другом заводе Airbus в немецком Гамбурге.
C прошлого года Airbus начал устанавливать но самолеты семейства A320 новые законцовки крыла, названные шарклетами из-за внешнего сходства с плавником акулы. Как акула рассекает воду своими плавниками, так и новый Airbus шарклетами рассекает воздух, снижая завихрения, тем самым уменьшая сопротивление и, соответственно, расход топлива. На 4%. Казалось бы, немного – но за 20 лет, т.е. за весь срок службы самолета, экономии выходит почти на треть от его стоимости!
Важно, что снижение расхода топлива означает еще и снижение вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, в нашей стране о таких вещах задумываться не принято.
 
A330, который будет верой и правдой служить американскому перевозчику US Airways, только что вернулся из тестового полета, “с дымком” коснувшись бетона.
 
А этот A330 скоро окажется у наших китайских соседей.
 
Новый A320 для азиатского low-cost перевозчика Air Asia. У авиакомпании более сотни таких самолетов, которые летают по четыремстам маршрутам в 25-ти странах Азии.
Весной я летал на их самолете из Куала-Лумпура в Сингапур всего за 25$! Как найти самый дешевый билет, я уже писал, ссылку можно найти внизу этого поста.
 
Volaris. Мексика. Очень крутая пиксельная картинка на хвосте! География авиакомпаний, для которых здесь собирают самолеты, поражает.
Только в прошлом году здесь было собрано 332 самолета A320. На данный момент 380 авиакомпаний эксплуатируют 5700 таких самолетов. А продано еще больше – 9800 штук.
По статистике, каждые 2 секунды в мире взлетает или приземляется один самолет семейства A320. А с момента своего появления в 1989 году, самолеты семейства А320 перевезли 7 млрд. пассажиров, это равно населению земли.
 
Эти самолеты скоро уйдут в Катар и Ливан.
 
Avianca. Южная Америка, Колумбия. Это вторая старейшая авиакомпания мира из ныне существующих. Ведет свою историю с 1919 года!
А первой авиакомпанией, которая не только летает уже более 90 лет, но и ни разу не меняла своего названия, является голландская KLM.
 
Еще один представитель Южной Америки – TAM из Бразилии.
 
А аэропорт Тулузы тем временем живет своей жизнью, не обращая на бесконечный конвейер на заводе. A319 в специальной окраске к олимпийским играм 2012 года в Лондоне, стилизованный под голубя, прилетел, как не трудно догадаться, из Лондона.
 
Гость из Мальты, маленького, но очень красивого острова в Средиземном море.
 
А это уже европейский лоукостер, EasyJet. Также, как и Air Asia, предлагает сравнительно низкие цены на билеты, но при этом берет дополнительные деньги за перевоз багажа, еду и все остальные услуги. Несомненный плюс компании в том, что она имеет очень развитую и удобную маршрутную сеть внутри Европы.
 
Рейс Air France из Парижа. Французская компания, входящая в единую структуру Air France-KLM.
 
Канадская сосиска Canadair CRJ1000 прямым рейсом из Мадрида. Удивительно негармоничный самолет. Вообще не понимаю, как он летает )))
 
На этом наша команда завершает споттинг в Тулузе и направляется обратно в Амстердам.
 
На обратном пути заезжаем поужинать в маленький французский городок Каркасон. Неожиданно обнаружили в нем огромную средневековую крепость, естественно, закрытую на ночь. Теперь есть повод сюда вернуться ;)
 
После ужина пересекаем испанскую границу, ночуем в отеле возле аэропорта и ранним утром вылетаем в голландский Эйндховен.
 
Для справки: билет на рейс Ryanair обошелся в 22 евро в одну сторону. Казалось бы, это очень дешево, однако, нужно учитывать, что авиакомпания летает из второстепенных аэропортов, расположенных довольно далеко от крупных городов. Например, аэропорт Girona находится в ста километрах от Барселоны, а Эйндховен – в ста двадцати от Амстердама. В итоге, стоимость билета на поезд или автобус, чтобы добраться до аэропорта, может превысить стоимость авиабилета. Ну и временные затраты тоже существенно больше.
 
-----------------------------------
Мои посты, которые будут интересны и полезны каждому путешественнику:
 
 
 
 
Валерий Розов в фильме «Выход»
23 ноября 2017
GONZO
просмотров: 41
Бейсджампер, альпинист, один из самых титулованных и известных спортсменов-экстремалов в мире Валерий Розов погиб 11 ноября
Дизайнеры нанесли бренды на 17 простых вещей и сделали их необоснованно дорогими
23 ноября 2017
GONZO
просмотров: 2873
Вещи от известных брендов всегда отличаются оригинальным дизайном и высокой ценой

Комментарии

Serikava
28 Окт 13:44 # ответить
мне так нравятся ваши посты:) я начинаю влюбляться в самолеты и в небо)
Николай Устинов   →  Serikava
28 Окт 15:43 # ответить
Serikava, Спасибо! Очень приятно это слышать!
Оставить комментарий
Оставить комментарий:
Отправить через:
Предпросмотр
modules/comment
window._Comment_blog_1825 = new classes.Comment( '#comment_block_blog_1825', { type: 'blog', node_id: '1825', user: 1, user_id: 0, admin: 0, view_time: null, msg: { empty: 'Комментарий пуст', ask_link: 'Ссылка:', ask_img: 'Ссылка на изображение:' } });